汽车电商还能走多远
近年来汽车电商炒得火热，可以分为两种，一种是车企通过与电商平台合作，利用其在电商领域的号召力和客源进行车型推广；另一种则是车企与汽车媒体，特别是门户或垂直网站合作卖车。对于汽车企业来说，谈到汽车电商，首先想到的是招谁做“合伙人”电商平台还是汽车媒体？青岛改汽车折叠钥匙公司带大家来看一下：
两种方式的优势都很明显，电商平台有客源，更有消费者长期形成的购物习惯，汽车媒体则“既懂车又有影响力”。无论选哪个，都是“强强联合”。然而，纵观以往的汽车电商，往往是“雷声大雨点小”，感觉上似乎汽车销售正在经历跨时代的变革，从实际成交量上看却只是九牛一毛。给人的印象是，电商平台和媒体奋力吆喝，但车企本身并不积极。
从某种意义上说，车企在上述电商模式中的“被动”地位，是造成车企“消极”态度的重要原因。对于前一种方式，车企在其中扮演的角色更像是供货商，而对客户资源、销售渠道的控制力并不强。而对于第二种方式，虽然“合伙”的意味更浓，但车企更多只是出钱出车，仍然缺乏深度参与的积极性。
对于品牌相对较少、车型保有量相对较低的车企而言，打造车享网的模式无疑将面临更大风险。因此，车享网本身更像是一次试验，其本身并不具有可复制性。然而，这仍然是一种对汽车电商的有益探索，可能对整个行业发展产生影响。
对于车企而言，也许习惯了通过价格优惠吸引客户，但价格战绝不是留住用户的惟一手段，也并非总是有效。在笔者看来，能否贯彻“互联网思维”，提升整个过程中的用户体验，将是汽车电商成功的关键因素。那么，还能用什么吸引用户？也许是更友好的在线购车及服务预约界面，也许是可定制的个性化配置，也许是更专业的在线售后服务解答、更快捷的需求响应，以及来自大量真实用户的经验分享和吐槽。即使同样是在价格上做文章，更加真实透明的信息，也能影响消费者的行为。从目前车享网的情况看，上汽在会员体系方面做了差异化的尝试，但还远远不够。
值得一提的是，在上线发布会上，夏军表示车享网是开放的服务平台，不仅向用户、创意和产品开发者开放，还会向经销商、服务商及第三方平台开放，以响应用户需求、提升创新效率、实现资源互补。这种集思广益的做法，倒是一种“互联网思维”。
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